viernes, 19 de abril de 2024

Buque de vigilancia oceánica: clase TAGOS-25 (USA)

Buques de vigilancia oceánica clase TAGOS-25, EE. UU.


La Marina de los EE. UU. reemplazará los cinco buques TAGOS existentes por siete buques de clase TAGOS-25 más grandes y más rápidos.

Naval Technology




La clase TAGOS-25 formará parte de la flota de buques tácticos auxiliares de vigilancia oceánica general (TAGOS) operados por el Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) de la Marina de los EE. UU.

Los buques contribuirán a las operaciones de guerra antisubmarina (ASW) de la marina para garantizar una mayor seguridad de las flotas en las regiones del Atlántico y el Pacífico.

El programa TAGOS-25 es potencialmente una respuesta a los esfuerzos de modernización de submarinos que están realizando países como China y Rusia.

Se espera que el primer barco de la clase TAGOS-25 se entregue en 2025. Está previsto que los barcos restantes se adquieran entre 2025 y 2028 a razón de un barco por año. Los buques de la clase TAGOS-25 tendrán una vida útil prevista de 30 años.

Antecedentes del programa TAGOS-25

La Marina de los EE. UU. publicó la solicitud de propuestas (RFP) para el contrato de construcción y diseño detallado para el programa de construcción naval de vigilancia oceánica TAGOS-25, anteriormente denominado TAGOS(X), en noviembre de 2021 y lo modificó en diciembre de 2021.

La Marina de los EE. UU. adjudicó un contrato de 113,9 millones de dólares a la empresa de construcción naval Austal USA para el diseño detallado del buque líder clase TAGOS-25 en mayo de 2023. Se espera que el diseño detallado esté terminado en noviembre de 2024. El costo de adquisición del buque líder en el La clase se estima en 789,6 millones de dólares.

El contrato incluye opciones para el diseño detallado y la construcción de hasta siete barcos de clase TAGOS-25, lo que eleva el valor acumulado del contrato a aproximadamente 3.200 millones de dólares. El trabajo de diseño detallado se extenderá hasta junio de 2034, si se ejercen las opciones.

Se espera que el proyecto ayude a la Marina de los EE. UU. a reemplazar sus cinco antiguos buques TAGOS en servicio por siete buques de clase TAGOS-25 más grandes y más rápidos. Los buques que se planea retirar incluyen cuatro buques de clase Victorious (TAGOS-19) (TAGOS 19 a 22) que entraron en servicio entre 1991 y 1993 y un buque de clase Impeccable (TAGOS-23), que entró en servicio en 2000.

Diseño y detalles de buques de vigilancia oceánica clase TAGOS-25

Los barcos de la clase TAGOS-25 tendrán 356 pies (110 m) de largo y contarán con un diseño de casco doble de acero con área de hidroavión pequeño (SWATH). La parte superior del barco está sostenida por dos puntales que llegan hasta un conjunto de cascos sumergidos que se asemejan a los de un submarino. Los puntales presentan un perfil delgado donde se encuentran con la línea de flotación, lo que da como resultado un área de flotación mínima.

Los barcos tendrán un desplazamiento de 8.500 toneladas y capacidad para 68 personas. Apoyarán el Sistema Integrado de Vigilancia Submarina (IUSS) de la marina para recopilar datos acústicos submarinos, utilizando el equipo del Sistema de Sensores de Vigilancia Remolcados (SURTASS). La alta estabilidad del diseño SWATH en condiciones climáticas adversas es útil para las operaciones SURTASS.

Los demás equipos electrónicos asociados a los barcos ayudarán a procesar y transmitir los datos a estaciones costeras vía satélite, para su evaluación. El barco podrá navegar a una velocidad máxima de 20 nudos.

Detalles del sistema SURTASS

SURTASS es un sistema de vigilancia acústica de baja frecuencia, pasivo y activo, que se instala en los buques TAGOS como componente del IUSS.

El IUSS consta de conjuntos acústicos estacionarios, móviles y desplegables que ofrecen información táctica crucial a las unidades ASW . Sirve como medio principal para detectar submarinos de propulsión nuclear y diésel.

La capacidad SURTASS permite la difusión oportuna de datos de vigilancia a los comandantes ASW. El sistema garantiza informes en tiempo real de información de vigilancia crucial.

Contratistas involucrados

Austal USA ha colaborado con L3Harris Technologies (L3Harris), Noise Control Engineering (NCE), TAI Engineering y Thoma-Sea Marine Constructors (Thoma-Sea) para ejecutar el programa TAGOS-25.

L3Harris es una empresa aeroespacial y de defensa con sede en EE. UU., mientras que NCE es una consultora de ingeniería acústica con sede en Australia. TAI Engineering es una empresa de ingeniería y Thoma-Sea es una empresa de construcción y reparación de embarcaciones marinas , ambas con sede en EE. UU.

Los barcos se construirán en las nuevas instalaciones de construcción naval de acero de última generación de Austal en Mobile, Alabama, EE. UU.

jueves, 18 de abril de 2024

La línea de helicópteros navales Kamov

Helicóptero de aterrizaje a bordo para la Armada: una solución rápida


Los Ka-29 se ven hermosos. Pero no se producen en masa. Subóptimo e inconveniente para el aterrizaje. Y fueron construidos durante la URSS. Pero Rusia no tiene nada más.

Revista Militar

Actualmente se están construyendo cuatro buques de desembarco en la Federación de Rusia. La planta de Yantar está construyendo un par de barcos del Proyecto 11711 mejorado con mayor desplazamiento (muy extraño y muy irracional, hay que decirlo). Cada uno de estos barcos lleva dos helicópteros polivalentes (de aterrizaje).


Ya se han construido otros dos grandes buques de desembarco del Proyecto "convencional" 11711: Ivan Gren y Pyotr Morgunov. Pero lo más importante son los dos proyectos UDC 23900 "planteados" en Crimea, con los que también todo es muy, muy "difícil".


Y son estos últimos los que plantean otro problema para el país. La UDC es de poca utilidad sin helicópteros navales especiales: helicópteros de aterrizaje y de ataque. Y si todo va más o menos bien con los helicópteros de ataque, tenemos un Ka-52K de serie, entonces con los helicópteros de aterrizaje todo va mal. Simplemente no existen.

Los interesados ​​en la edición de la UDC pueden leer el artículo correspondiente en VPK-Courier (tenga en cuenta que el título y algunos títulos son editoriales). Lo importante en todo esto es lo siguiente: la prensa estima la composición del grupo aéreo de cada UDC en aproximadamente 16 a 20 helicópteros.

Por lo tanto, si tomamos la estimación mínima de 16 vehículos, de los cuales, por ejemplo, 12 son Ka-29 y cuatro son Ka-52K, entonces los helicópteros de transporte BDK y ambos UDC necesitarán 32 helicópteros Ka-29. También necesitamos varios vehículos para el Centro de uso de combate. Y también debemos compensar las pérdidas que son inevitables en cualquier conflicto militar. En algunos helicópteros es necesario formar técnicos. Pero los Ka-29 no se producen en nuestro país y no hay planes de reanudar su producción.

Se construyeron un total de 59 unidades, de las cuales varias ya se perdieron en desastres, por ejemplo: “Un helicóptero militar ruso Ka-29 se estrelló en el Mar Báltico. A bordo había dos tripulantes, ambos murieron ” . No se puede recuperar a la gente, pero el hecho de que la pérdida del helicóptero sea irremplazable es un gran error. Pero así es exactamente como es.

¿De dónde va a sacar el Ministerio de Defensa el Ka-29?

Desde aquí, por ejemplo.


Se trata de vehículos desmantelados de un ARZ medio abandonado. Sorprendentemente se pueden restaurar, casi todos. Pero esto no es una solución al problema del aterrizaje de helicópteros para la flota . Y porque el vehículo enviado a la batalla aún debe producirse en masa.

El enlace a toda la sesión fotográfica con ARZ está aquí.
Primero, veamos qué helicópteros planea recibir la Armada y cuáles puede. Y luego formularemos los requisitos para un helicóptero de aterrizaje y encontraremos una solución a este problema.

Helicópteros Ka: posibles opciones


Un helicóptero marítimo está sujeto a una gran cantidad de requisitos que los helicópteros terrestres no pueden satisfacer en absoluto. Esto se aplica a las dimensiones y todo lo que debe "empujarse" en estas dimensiones, equipos de navegación a bordo para vuelos sobre una superficie no emblemática en cualquier (esto es fundamental) condiciones de visibilidad. Y así sucesivamente para cualquier característica de diseño, hasta los requisitos de resistencia a la corrosión de los materiales. No es necesario mencionar las palas plegables y (no aquí en Rusia, pero "en general") los brazos de cola, esto es bien sabido.

Hoy en día, la única marca de helicópteros marítimos en la Federación de Rusia son los helicópteros Ka. Aunque el holding "Helicópteros de Rusia" sigue hoy una extraña política de "optimización" de las oficinas de diseño, que no se sabe cómo acabará finalmente. Pero hasta ahora la documentación disponible sólo permite la producción de helicópteros Ka para uso en barcos. Los helicópteros navales en serie y sus modificaciones terrestres se producen bajo la misma marca.

Y es en el marco de la escuela de diseño "Kamov" donde se está creando un helicóptero prometedor, conocido en los medios como "Lamprey".


Maqueta del helicóptero del barco "Lamprea".

Digamos de inmediato que la hipotética versión futura de "Lamprea" debería excluirse de la consideración en el futuro cercano.

Sobre la base de esta plataforma, bien podría resultar un helicóptero de aterrizaje más o menos bueno. Pero sucederá algún día. Se espera que el primer vuelo de este helicóptero se realice en 2025.

Pero, primero, es necesario que suceda. Y, en segundo lugar, es necesario que, según sus resultados, el helicóptero no tenga que ser reconstruido por completo. Esta “prueba de fuerza” de los diseñadores postsoviéticos puede resultar muy difícil.

Vale la pena recordar que entre el primer vuelo del Ka-27 y su puesta en servicio pasaron 8 años. Es cierto que se trataba de un helicóptero antisubmarino con una aviónica compleja. Sin embargo, el momento es indicativo. Y sobre todo porque la Lamprea también se fabrica como arma antisubmarina.

Naturalmente, esto no significa que este programa no sea necesario; al contrario, hace mucho que debería haberse hecho. Simplemente no hay que esperar que la versión de aterrizaje de este helicóptero aparezca a tiempo. Lo más probable es que no.

Se trata de una cuestión de futuro tan lejano que los estudiantes y cadetes de hoy deberían teorizar sobre este tema.

Ahora la pregunta urgente es: ¿cómo “cubrirse” hasta que aparezca la versión de aterrizaje de la “Lamprea”?

La respuesta a esta pregunta habrá que buscarla en la línea de máquinas "Kamov". Simplemente no hay otras opciones hoy. No se pueden comprar helicópteros en China (aunque con nuestros enfoques organizativos puede llegarse a eso).

¿Cómo agilizar el proceso de creación de un helicóptero?

La respuesta es que es necesario fabricarlo a partir de una máquina en serie, que todavía está en producción. La lista de estos helicópteros es muy corta.

Pero antes de recurrir a él, vale la pena evaluar de antemano la posibilidad de reiniciar la producción del Ka-29 según el mismo esquema que una vez reinició el Il-76 en Ulyanovsk.

El caso es que este es un mal helicóptero.

De su progenitor, el Ka-27, el vehículo número 29 heredó la disposición con depósitos de combustible bajo el suelo del compartimento de carga. Y esto limitó su altura. La altura dentro del compartimento de carga de este helicóptero es la misma que la de otras variantes del Ka-27: 1300 mm. Esto es muy poco. Especialmente para un luchador con armadura corporal con armas y equipo.


El helicóptero tiene escotillas de aterrizaje muy deficientes.

Mientras que en el lado izquierdo hay una escotilla ancha (120x120 cm), que permite abandonar rápidamente el helicóptero, en el lado derecho solo hay una pequeña puerta detrás de la cabina. Y más cerca de la cola hay una trampilla de escape aún más pequeña.


Por cierto, la altura dentro del compartimento de carga es muy visible.

La trampilla del lado izquierdo se abre, como en el Mi-24: la trampilla está arriba y la trampilla hacia abajo, lo que no permite volar normalmente con la trampilla abierta y una ametralladora instalada en ella. Sin embargo, la colocación de armas de misiles en este helicóptero también lo impide.

De hecho, la forma en que está fabricado el fuselaje del Ka-29 es francamente desconcertante.

Miremos la foto. El helicóptero incluso conservó el compartimento en el que el helicóptero antisubmarino tiene una estación de sonar bajada. El compartimiento de “torpedos” también quedó...

¿Por qué está ahí?


Las tapas y bisagras son muy visibles. Foto: igor113.livejournal.com

Una sesión de fotos con detalles externos del Ka-29 está disponible aquí .

También se plantea la cuestión de si este vehículo dispone de una amplia gama de armas de misiles, incluidos misiles guiados, para los cuales el helicóptero debía estar equipado con un sistema de puntería. Se suponía que los helicópteros soviéticos operaban de forma autónoma, tanto como helicópteros de aterrizaje como de ataque; la URSS no tenía ningún otro helicóptero a bordo capaz de alcanzar objetivos terrestres. Rusia tiene un helicóptero de este tipo: el Ka-52K. Y sería lógico eliminar del vehículo de aterrizaje las tareas secundarias, aunque sólo sea para reducir su coste.

Pero debería mejorarse la capacidad de abandonar rápidamente un helicóptero mediante fuerzas de aterrizaje.

Las operaciones de aterrizaje a nivel táctico se convierten "fácil y naturalmente" en operaciones de asalto aéreo, cuando los combatientes realmente entran en batalla en el momento del aterrizaje. En tales circunstancias, la capacidad de salir rápidamente del “molinete” y soltarlo inmediatamente
puede resultar crítica.

Y para hacer esto, en lugar de una puerta estrecha en el lado de estribor, es necesario tener allí la misma trampilla que a la izquierda. Y es recomendable hacer que ambas escotillas se deslicen, como en el Ka-32. Además, la anchura de las escotillas debe ser lo más amplia posible sin tocar los elementos portantes del fuselaje del helicóptero.

Así es un aterrizaje rápido en un aterrizaje real a través de puertas anchas. Mirar desde las 2:40.


Por tanto, el Ka-29 no cumple con los requisitos que lógicamente se le presentarían a un helicóptero de aterrizaje en la actualidad. Pero tiene muchas cosas innecesarias y un montón de elementos estructurales "heredados" de un helicóptero antisubmarino.

Además, reiniciar su producción (incluso con toda la unificación con helicópteros en serie) llevará demasiado tiempo.

Por tanto, queda recurrir a las máquinas que ya se están produciendo.

A primera vista, inmediatamente me viene a la mente el Ka-32. Este helicóptero está en la serie. Incluso se utiliza en fuerzas armadas extranjeras, concretamente en Corea del Sur.


Ka-32 de las Fuerzas Armadas de la República de Corea durante un ejercicio.

El helicóptero tiene una gran carga útil. Y fue creado sobre la base del Ka-27PS naval, que también figura como de serie. Esto significa que es posible "cruzar" un helicóptero de búsqueda y rescate (en términos de hélices plegables, aviónica y otras características de un buque de guerra) y un fuselaje que ha sobrevivido a todo el "legado" de un vehículo antisubmarino de forma rápida y fácilmente.

Además, las últimas modificaciones del Ka-32 tienen las dos escotillas laterales deseadas. Y también existe la posibilidad técnica de colocar en el exterior del fuselaje varias antenas, que bien podrían ser equipos de guerra electrónica necesarios para proteger el helicóptero.

Pero aquí surge el problema de las dimensiones internas.

El Ka-32 fue creado sobre la base del Ka-27PS. Y este último se basa en un helicóptero antisubmarino especial, durante cuya creación no se planteó la cuestión de maximizar el volumen del compartimento de carga. El ancho del fuselaje del Ka-32 es el mismo que el del Ka-27: poco más de 1400 mm.


Dimensiones del Ka-27 y Ka-32

Por lo tanto, este vehículo no tiene al menos un morro extendido, como el Ka-27.

Al mismo tiempo, el problema de los tanques de combustible debajo del piso del compartimiento de carga persiste: están ahí. Como resultado, las dimensiones del compartimento de carga de este helicóptero son estándar "Kamov": ancho – 1,3 m, alto – 1,32 m, largo – 4,52. Al mismo tiempo, más cerca de la cabina del piloto, una carcasa de caja de cambios "cuelga" del techo de la cabina, lo que reduce aún más el volumen útil.

Normalmente, para mostrar este helicóptero desde el interior, se publican fotos como esta.


La realidad, sin embargo, es más triste.

Para comprender el poco espacio que cabe en un helicóptero de este tipo, mire esta foto.


Interior con carga suspendida. Foto: Marina Lystseva, fotografersha.livejournal.com

Se trata de dos socorristas que llevan mucho menos equipo que los marines, pero además tienen que estar reclinados para poder observar básicamente el comportamiento de la carga sobre la suspensión.

Pero si miras atentamente a través de la escotilla, puedes ver cuánta altura fue "devorada" por la estructura con doble piso y tanques dentro del fuselaje.

Pero en un grupo de desembarco hay que llevar una gran cantidad de bienes diferentes, municiones, armas como lanzagranadas manuales y automáticas, lanzallamas propulsados ​​por cohetes, ametralladoras pesadas, ATGM portátiles con un suministro de misiles, MANPADS y mucho más.

¿Este helicóptero permite garantizar un aterrizaje completo?

No.

Unos cuantos marines tan retorcidos que cuando desembarcan les resultaría doloroso caminar, eso es todo.

Formulemos lo que finalmente necesitamos de un helicóptero temporal (hasta "Lamprea"):

- Un helicóptero basado en el diseño de la Oficina de Diseño que lleva su nombre. "Kamov".

- Volumen máximo del compartimento de carga. ¿Por qué se requiere una máquina con un ancho máximo de fuselaje?

- El diseño, volúmenes internos y capacidad de carga deben permitir la colocación a bordo de equipos de guerra electrónica, señuelos IR y otros equipos de defensa.

- Debido a la presencia de helicópteros de ataque a bordo de barcos y al hecho de que el helicóptero propuesto es una solución temporal (y por lo tanto no debería ser muy caro), bastará con armarlo con un par de ametralladoras en los costados y incluir artilleros aéreos en la tripulación (como hicieron y hacen los estadounidenses).

- El helicóptero debe basarse en una máquina producida en serie.

Ahora veamos si tenemos un modelo base adecuado. ¿Y qué podemos hacer con ello?

Solución


Hoy en día, el helicóptero de serie del barco, que está en producción en serie y tiene el fuselaje más voluminoso, es el helicóptero AWACS de a bordo Ka-31. O su modificación de reconocimiento Ka-31SV (Ka-35), probada en Siria hace varios años.

Los volúmenes internos de estos helicópteros están ocupados por equipos radioelectrónicos, pero son lo suficientemente grandes como para intentar desarrollar una versión de transporte y aterrizaje sobre la base de esta máquina: el ancho del fuselaje de este helicóptero es similar al del Ka-29, el La capacidad de carga también es alta. Al mismo tiempo, hasta la mitad del helicóptero, el fuselaje es claramente más ancho que hacia la cola.


El Ka-31 tiene un morro más ancho que el Ka-32 o el Ka-27.



El fuselaje es similar al del Ka-29: una escotilla de 120x120 cm en un lado y una puerta estrecha e incómoda en el otro.

Sin embargo, surge el mismo problema con la altura de la cabina. Y aquí la única opción es trasladar los depósitos de combustible al exterior del fuselaje. Aproximadamente lo mismo que se hizo en el Mi-8/17.


El compartimento de armas y los tanques "consumen" mucho volumen interno en los helicópteros Ka y siempre debido a la altura del compartimento de carga.


La altura de la trampilla es sólo 10 cm menor que la altura interior de la cabina. Las personas cercanas son claramente visibles a escala.

¿Es esto técnicamente posible?

Sí.

El fuselaje del helicóptero Ka-31 es lo suficientemente fuerte como para soportar el gran carenado del tren de aterrizaje retráctil de morro y el propio tren de aterrizaje retráctil, tanto de morro como de popa.


Puedes ver cuántas cargas diferentes puede transportar este helicóptero en sus costados. En su lugar, puede haber simplemente dos tanques de combustible.

En general, si se utiliza un tren de aterrizaje normal, sin mecanismo de elevación, los tanques de combustible están bastante ubicados a los lados del helicóptero. En el mismo lugar donde el Ka-31 tiene carenados del tren de aterrizaje. Simplemente serán más largos.

Además, los laterales del Ka-31 se han ampliado hasta el tren de aterrizaje trasero. Esto proporciona volúmenes adicionales para acomodar la aviónica del helicóptero, que no será necesario colocar en el compartimento de carga.

El Ka-31 repite la "arquitectura" del Ka-29 en términos de escotillas: una escotilla grande en el lado izquierdo y una puerta estrecha con bisagras detrás de la cabina a la derecha.

Un helicóptero de aterrizaje no necesita puerta, pero puedes tener una ventana detrás de la cabina para disparar con las ametralladoras a bordo. Al mismo tiempo, la parte delantera ampliada del fuselaje, como la del Ka-29 (500 mm más ancha que la del Ka-32), hará que la colocación de los artilleros sea más cómoda. La colocación de dos trampillas correderas a los lados no puede causar problemas graves. Además, se pueden “construir hacia abajo”, siguiendo el piso de la cabina bajado (ahora no habrá tanques debajo del piso).

La altura de la cabina de dicho helicóptero será de al menos 1600 mm.

Con ancho todo es más complicado.

Para acelerar el trabajo, conviene dejar el fuselaje como está. Y esto significa mantener su tamaño. Pero, sin embargo, el diseño del fuselaje del Ka-31 con su parte delantera extendida permite "eliminar todo lo innecesario" del compartimento de carga y, al menos un poco, liberar espacio a lo largo de las paredes.

El helicóptero podrá transportar fácilmente un escuadrón completo de cazas y tendrá una reserva de un par de asientos, que es la capacidad óptima para operaciones de asalto aéreo, ya que se sigue el principio de "un vehículo = un escuadrón". Y no hay pérdida de control durante el desembarco (debido a la división de unidades en diferentes vehículos).

Además, la gran capacidad de carga útil del helicóptero, a la que el grupo de desembarco con su carga ni siquiera se acercará, permite fijar una placa de blindaje compuesta (menos pesada que el acero) en la parte inferior del helicóptero y proteger parcialmente al personal. del fuego del suelo.

Naturalmente, no estamos hablando de ningún tipo de estructura de varias toneladas.

El hecho de que en el revestimiento exterior del Ka-31 se coloquen un gran número de carenados y carcasas diferentes permite acoplar a este vehículo todas las contramedidas electrónicas y óptico-electrónicas necesarias.

Tampoco será un problema equipar dichos helicópteros con dispositivos de escape de pantalla para protección contra misiles con un buscador de infrarrojos.

El transporte de carga en una eslinga externa requerirá una consideración especial, ya que el método de transporte no debe requerir una parte significativa del volumen en el compartimento de carga. Y el transporte en sí sobre una eslinga externa es, sin duda, útil para realizar operaciones de desembarco, ya que permite el traslado de artillería, morteros y vehículos ligeros (por ejemplo, vehículos UAZ). Pero este es ciertamente un problema que tiene solución.

El hecho de que el Ka-31 tenga estructuras externas en forma de patrocinadores y todas las demás características de diseño de este helicóptero indica que, a partir de su fuselaje, es posible desarrollar una versión anfibia, con un compartimento de carga ampliado y tanques de combustible externos. , capaz de “cubrir” las necesidades de la infantería naval en helicópteros de desembarco naval antes de la aparición del Lamprea.

Y, a diferencia del Ka-29, estos helicópteros serán más adecuados para su tarea principal debido al volumen del compartimento de carga. Y están más protegidos gracias a los modernos sistemas de defensa y a la capacidad de llevar al menos una mínima protección blindada.


Visualización aproximada.

Para el personal técnico y de vuelo de la Armada MA, este será un helicóptero familiar, no muy diferente de los que ya están en servicio y dominados desde hace mucho tiempo.

El hecho de que la Armada esté construyendo buques de desembarco, el aumento de las tensiones en la política mundial y las acciones activas de la Federación de Rusia en el escenario mundial indican que muy pronto se necesitarán helicópteros de desembarco. Y en cantidades considerables.

El helicóptero propuesto permite obtenerlos rápidamente y en la cantidad necesaria incluso antes de que entren en servicio los nuevos barcos de desembarco.
  • Alexander Timokhin

miércoles, 17 de abril de 2024

Análisis: Importancia de los cañones navales en un buque de guerra moderno





Análisis: Importancia de los cañones navales en un buque de guerra moderno

Defencyclopedia


INTRODUCCIÓN


Desde hace varios siglos, los buques de guerra han estado armados con una gran cantidad de cañones para luchar contra otros barcos. Esto continuó hasta la década de 1950, cuando el misil de crucero antibuque entró en servicio a bordo de los buques de guerra de la Unión Soviética. El misil antibuque (AShM) era un arma rápida, precisa y letal que tenía una increíble cantidad de ventajas sobre los grandes, lentos e imprecisos cañones navales de esa época. Otras armadas importantes adoptaron rápidamente esta tecnología y desarrollaron sus propios misiles o los importaron. Los cañones de gran calibre empezaron a desaparecer y fueron progresivamente sustituidos por misiles.

Esto llevó a muchos analistas, estrategas, armadas y diseñadores a considerar el cañón naval como una pieza de armamento obsoleta e innecesaria en un buque de guerra moderno. Muchos barcos durante la década de 1970 se construyeron con armamento exclusivamente de misiles. Sin embargo, tuvieron que descubrir por las malas que las armas nunca pueden ser reemplazadas completamente por misiles y que ambos sistemas se complementan si se usan de la manera correcta. Este artículo analiza las diversas armas modernas en servicio hoy en día, sus capacidades, ventajas y las innovaciones tecnológicas que han vuelto a hacer que las armas sean populares.


DISEÑO DE CÚPULA DE CAÑÓN

Las cúpulas sigilosas han definido el aspecto de los cañones navales modernos. Una cúpula es la cubierta situada encima de una pistola que protege los elementos de trabajo de las inclemencias del tiempo y del agua. Se determinó que una cúpula de cañón de aspecto tradicional con su figura redondeada, escaleras y otros accesorios reflejaba muchas ondas de radar y aumentaba la sección transversal del radar (RCS) del barco. Para reducir el RCS, a los diseños de cúpula se les dio un diseño multifacético para desviar las ondas de radar. También tiene el beneficio adicional de hacer que el arma se vea mejor al darle


Cúpula de arma no sigilosa (AK-176)


 
Cúpula de pistola furtiva (Oto Melara 76 mm)

Un cañón Oto Melara de 127 mm sin cúpula

Si miras la foto del arma con la cúpula sigilosa, puedes notar que el cañón está expuesto. Este cañón cilíndrico también es un reflector de ondas de radar y puede contribuir al RCS de un barco. Por lo tanto, algunos buques de guerra muy sigilosos utilizan un diseño en el que el cañón del arma está alojado en una carcasa sigilosa frente a él. Esto permite una reducción pequeña pero significativa en RCS y el inconveniente son los costos adicionales. Los Bofors de 57 mm, los Oto de 76 mm y los AGS de 155 mm han sido equipados con cubiertas de cañón sigilosas en barcos de la Armada sueca, de los Emiratos Árabes Unidos y de los EE. UU., respectivamente. El cañón descansa en la carcasa cuando el arma no está en uso y se puede retirar elevando el cañón y deslizando la cubierta para abrirla.



 


 

EVOLUCIÓN DE LAS ARMAS NAVALES (década de 1940-presente)


Echemos ahora un vistazo a algunos de los cañones navales de la Segunda Guerra Mundial y sus equivalentes modernos. Estas imágenes le darán una idea de la modernización que se ha producido a lo largo de las décadas. Como se explicó anteriormente, el diseño de las cúpulas de los cañones también ha evolucionado mucho. Un análisis más detallado en el artículo se centrará en estas armas modernas.



 

 

 
 

 

 



 

 

PAPEL DE LAS ARMAS NAVALES MODERNAS

Como ya se ha dicho, las armas complementan a los misiles y ofrecen un conjunto único de capacidades. Esto ha estandarizado el uso de armas navales en varias funciones, como Antipiratería : normalmente se utilizan armas de varios calibres para atacar a los barcos piratas. No tendría mucho sentido utilizar un misil caro para hacer estallar un barco. En muchas situaciones de la vida real, se han utilizado cañones de 30 mm y 127 mm para hacer estallar barcos piratas.
Disparos de advertencia : en varias situaciones, los cañones navales realizan disparos de advertencia para transmitir un mensaje contundente. Esto no es posible con los misiles.
Bombardeo costero : Durante los desembarcos anfibios, se proporciona apoyo con disparos navales e implica disparar miles de proyectiles en apoyo a las tropas de desembarco. Básicamente actúa como un obús naval en esta función.
Guerra de superficie : esto implicaría el uso de un arma para destruir otro barco en un escenario de combate. Normalmente, un buque de guerra se enfrentaría a un buque mercante o petrolero desarmado. El enfrentamiento directo entre buques de guerra que utilizan armas de fuego sería el último recurso si no hay misiles disponibles.
Guerra antiaérea : las armas son sorprendentemente efectivas contra aviones y misiles entrantes. Para atacar objetos voladores se utilizan tipos especiales de munición guiada con espoletas de proximidad y proyectiles de fragmentación. Las armas de menor calibre con altas cadencias de tiro también son muy populares para este propósito, aunque las armas de calibre medio están ganando popularidad.
Guerra litoral : Los cañones de pequeño y mediano calibre con altas cadencias de tiro son populares en el entorno litoral para enfrentarse a pequeñas embarcaciones que se mueven rápidamente. Las armas con proyectiles guiados son extremadamente efectivas en esta función.

VENTAJAS DE LAS ARMAS SOBRE LOS MISILES

A medida que la tecnología de los misiles progresó y los AShM se hicieron más rápidos y mortíferos, también se volvieron increíblemente caros. Esto requería una combinación de armas de baja gama y misiles para hacer frente a una variedad de amenazas. Las armas modernas tienen velocidades de disparo mucho más altas en comparación con sus contrapartes de la Segunda Guerra Mundial. El desarrollo de una variedad de sensores de radar, optrónicos e IR para guiar los disparos ha mejorado significativamente su efectividad y precisión. El último avance en cañones de pequeño calibre es la incorporación de una torreta controlada a distancia que permite al operador disparar el arma con precisión desde la seguridad del interior del barco. La mayoría de estas RWS (Estaciones de Armas Remotas) tienen torretas giroestabilizadas que les permiten alcanzar objetivos con facilidad incluso en mares agitados. Además, los RWS están equipados con una variedad de sensores para aumentar aún más su precisión. Los cañones de mayor calibre han visto la llegada de proyectiles guiados de largo alcance que les permiten alcanzar objetivos con precisión a distancias de 50 a 100 km. Algo así era inimaginable antes, ya que los cañones más grandes que existen tenían un alcance máximo de unos 40 km con una precisión moderada. Estas características y avances han hecho que las armas sean extremadamente relevantes hoy en día. Las ventajas que ofrecen los cañones navales modernos sobre los misiles de crucero antibuque son Rentabilidad : Un misil antibuque es aproximadamente 2.000 veces más caro en comparación con un proyectil no guiado de gran calibre. Esto es muy importante ya que la mayoría de los objetivos no requieren el uso de un misil a menos que estés librando una guerra importante. Especialmente cuando se atacan objetivos blandos como embarcaciones pequeñas, las armas son muy económicas.





 
 
Gran cantidad de proyectiles disponibles : un destructor normalmente lleva entre 300 y 500 proyectiles para su arma principal y miles de proyectiles para sus cañones más pequeños. Mientras que, en comparación, sólo se suelen llevar entre 8 y 16 misiles de crucero. Estos misiles son muy útiles contra objetivos de alto valor que se encuentran muy lejos. Pero los objetivos de bajo valor que están más cerca pueden ser atacados por armas de calibre mediano/grande.


Los cargadores del Ak-130 ruso de 130 mm.

Los proyectiles no pueden ser derribados por misiles : la mayor ventaja que tienen los proyectiles de gran calibre (76, 100, 127 mm) es que no pueden ser derribados por los sistemas de defensa del barco enemigo. Una andanada de proyectiles guiados de 127 mm podría paralizar a un destructor sofisticado equipado con los radares y misiles tierra-aire más avanzados. Un CIWS como Phalanx puede derribar estos proyectiles utilizando una andanada de balas de 20 mm, pero se quedaría sin municiones después de derribar algunos proyectiles entrantes. Por tanto, no existe una defensa garantizada contra ellos. En el futuro, los proyectiles Railgun de 155 mm de los destructores de la clase Zumwalt de la Marina de los EE. UU. serán completamente inmunes a cualquier sistema de defensa debido a su alta velocidad de Mach 5-6.


Ilustración de la clase Zumwalt disparando un proyectil de 155 mm

Las interferencias electrónicas y los señuelos son inútiles : incluso los misiles de crucero modernos y sofisticados pueden ser engañados por interferencias electrónicas, bengalas, paja y otros señuelos lanzados por el objetivo. Los proyectiles no guiados pueden alcanzar un objetivo incluso en las condiciones más densas de guerra electrónica, ya que no contienen nada que pueda bloquearse.

Una lancha patrullera japonesa clase Hayabusa dispara bengalas Capacidad para atacar objetivos muy cerca del barco : los misiles de crucero tienen un alcance mínimo de ataque de 5 a 10 km desde la plataforma de lanzamiento. Esto se debe a que necesitan estabilizarse después del lanzamiento, alcanzar una distancia mínima segura desde la plataforma de lanzamiento, fijarse en el barco enemigo y luego alcanzar el objetivo. Pero un proyectil se puede disparar con seguridad a un objetivo que se encuentre a una distancia de hasta 10 metros.


Un Oto de 127 mm de la Armada italiana, atacando objetivos simulados muy cerca del barco.

TIPOS DE ARMAS NAVALES


Cada arma, desde el calibre más pequeño hasta el más grande, desde el más rudimentario hasta el más avanzado, juega un papel importante a bordo de un buque de guerra. Examinaremos los calibres de armas más populares en orden ascendente y veremos las ventajas que ofrecen.

7,62 / 12,7 / 14,5 mm

Estas ametralladoras entran en la categoría de "armas pequeñas" y no se denominan armas navales. Pero todavía se incluyen en este artículo porque estas armas son una parte indispensable de todos los buques de guerra de los últimos cien años. Corbetas, fragatas, destructores e incluso portaaviones tienen múltiples soportes para ametralladoras de distintos calibres. Se prefieren los tres calibres mencionados porque ofrecen la máxima potencia de frenado en distancias de 1 a 2 km . Estas armas se utilizan para hacer frente a amenazas como barcos enemigos, nadadores de combate, piratas, ataques terroristas y muy a menudo se utilizan para disparar tiros de advertencia al enemigo. Un buque de guerra importante suele tener entre 5 y 10 soportes para ametralladoras y los barcos más pequeños tienen entre 2 y 4 soportes.



 

 

Muchas mejoras, como miras ópticas avanzadas, estaciones de armas remotas y plataformas estabilizadas, han aumentado la precisión y letalidad de estas ametralladoras. Una ametralladora típica de 7,62 mm dispara a 600-900 rpm y una pistola de 12,7 mm dispara a 300-400 rpm . Para situaciones en las que se prefieren cadencias de fuego más altas, algunas armadas han instalado ametralladoras Gatling en sus buques de guerra. La Royal Navy es un uso importante de este tipo de armas llamadas 'Miniguns' , en particular la Mk 44. ¡Esta arma tiene 6 cañones giratorios y permite velocidades de disparo de alrededor de 3000 rpm !


 

 

Las ametralladoras de 12,7 mm también son muy populares. Al cambiar la velocidad de disparo por un alcance y un poder de frenado significativamente mayores, suelen ser las primeras armas utilizadas para enfrentar amenazas marítimas de baja intensidad. Casi todas las armadas del mundo despliegan esta ametralladora de calibre en sus buques de guerra. Las armas más populares de este calibre son la estadounidense M2 Browning y la rusa NSV. También hay algunos prototipos de ametralladoras Gatling de 12,7 mm, pero no están en servicio. La Marina de los EE. UU. utiliza una combinación de 2 Brownings M2 en una sola montura en varios de sus buques de guerra para obtener una mayor cadencia de tiro combinada.

Soporte doble para ametralladora pesada M2

Sin embargo, Rusia prefiere la ametralladora de 14,5 mm a la de 12,7 mm en algunos barcos. Esta arma ofrece muchas ventajas, como un mayor alcance (eficaz para más de 3 km contra objetivos como barcos) y más poder de frenado que la ametralladora de 12,7 mm. Actualmente son el único usuario importante de la ametralladora naval de 14,5 mm.

20 / 25 / 27 / 30 mm

Las armas de estos calibres fueron ignoradas en gran medida a partir de la década de 1970, ya que la percepción de amenaza enfatizaba armas más grandes y misiles de crucero para atacar objetivos. Pero la Guerra de las Malvinas y el ataque al USS Cole proporcionaron una razón importante para instalar tales armas en barcos importantes, lo que resultó en la estandarización de estas armas en todos los buques de guerra estadounidenses y europeos. La principal ventaja de estos cañones era su capacidad para atacar con gran eficacia aviones que volaban a baja altura, barcos que se movían rápidamente y helicópteros a distancias de 3 a 5 km del barco.

Sistema de armas remotas Nexter Narwhal de 20 mm

El cañón de 20 mm es el menos utilizado de los tres. Los cañones Oerlikon de 20 mm fueron extremadamente populares como cañones antiaéreos durante las décadas de 1940 y 1950, pero han sido sustituidos progresivamente por cañones de mayor calibre en su función. Los franceses han comenzado a utilizar el cañón de 20 mm en sus buques de guerra más nuevos, cuando otras armadas prefieren los cañones de 25/30 mm. Esto podría deberse a que el cañón de 20 mm es extremadamente compacto, liviano y ofrece una mayor velocidad de disparo en comparación con los cañones de 25/30 mm. Israel es otro usuario del cañón de 20 mm, que ahora está montado en el Typhoon RWS para sus rápidos barcos de ataque.

 

 

Sin embargo, este calibre es muy popular en la categoría de ametralladoras Gatling , donde se utiliza principalmente contra amenazas aéreas. El Phalanx de 20 mm utiliza una ametralladora Gatling de 6 cañones que dispara proyectiles de 20 mm a una velocidad de 4500 rpm con un alcance efectivo de 3,5 km. Es sin duda el CIWS (Close in Weapons System) occidental más utilizado, destacado por su facilidad de instalación (no necesita penetración en la cubierta), alta capacidad de munición (1550 disparos), un radar desintegrado y sensores EO/IR que permitían operaciones autónomas.



 

 

La Marina de los EE. UU. es un usuario importante del calibre de 25 mm en sus destructores y fragatas (retiradas), pero prefiere el montaje de 30 mm para sus LCS y LPD. Cada destructor de la clase Arleigh Burke está equipado con 2 cañones Bushmaster Mk 38 de 25 mm. Se pueden disparar de forma manual o remota según la situación. La Marina de los EE.UU. es el único usuario importante de cañones de 25 mm en la actualidad.

El cañón de 27 mm es otro calibre raro que tiene un uso limitado en todo el mundo. La Armada alemana es un usuario importante de este tipo y el Mauser MLG27 RWS , que utiliza el revólver BK27, está instalado en sus últimos combatientes de superficie. Tiene una velocidad de disparo extremadamente alta de 1700 rpm , lo cual es único para un arma naval de tal calibre. Este alto ROF le permite ser extremadamente efectivo también contra objetivos aéreos de alta velocidad. Con un alcance efectivo máximo de 4 km , está prácticamente a la par de los cañones de 30 mm.


Un Mauser 27 mm MLG27 a bordo de una fragata de la Armada alemana



 

 

El calibre 30 mm es el más utilizado. Esto se debe a que la bala de 30 mm ofrece mayor alcance y más potencia de frenado en comparación con las otras dos. Los soportes para armas de 30 mm más populares son el Oerlikon de un solo cañón, el Mk44 Bushmaster y el CRN-91. Las monturas Gatling de cañones múltiples incluyen el Ak-630 y el Goalkeeper . Los soportes de un solo cañón están destinados principalmente a objetivos de superficie, ya que tienen bajas cadencias de disparo y no tienen guía por radar, mientras que las ametralladoras Gatling son para funciones antiaéreas/misiles y están guiadas por radar.



 

 


35 / 40 / 57 milímetros


Estos tres calibres se encuentran en la categoría "raros" y se utilizan en muy pocos buques de guerra modernos, ya que la combinación popular de cañones es inferior a 30 mm y superior a 76 mm.

El cañón de 35 mm más avanzado en servicio es el Swiss Millennium Gun. Esta pistola está diseñada como compacta, fácil de instalar y extremadamente precisa. Se transportan 250 rpm a bordo de la propia montura y se pueden disparar a una velocidad de 1000 rpm. Dispara la munición AHEAD que se programa mediante un programador de boca magnético, lo que permite que las balas exploten en un patrón predeterminado y a una distancia ideal del objetivo. Aunque presenta un rendimiento superior en comparación con sus homólogos de 20 y 30 mm, sólo se instala en un puñado de barcos.


Una montura para cañón Millennium de 35 mm.

El cañón de 40 mm fue extremadamente popular durante la Segunda Guerra Mundial, pero su uso disminuyó constantemente y hay muy pocos barcos del siglo XXI equipados con cañones de 40 mm. Bofors ha sido y será líder en este calibre. El nuevo Bofors cuenta con una cúpula sigilosa y una cámara integrada debajo del cañón para apuntar. Este calibre tiene un uso limitado en la actualidad y es poco probable que vuelva a alcanzar la popularidad anterior a la era de los misiles. La mayoría de las armadas prefieren hoy en día cañones de 30, 57 y 76 mm a los de 40 mm.

 
Los nuevos Bofors de 40 mm en una cúpula furtiva

El cañón de 57 mm experimentó un uso constante pero reducido durante la segunda mitad del siglo XXI, siendo Rusia el principal usuario con su cañón naval de 57 mm de dos cañones. Sin embargo, la Marina de los EE. UU. ha adoptado por completo este calibre para sus buques de combate litorales y los patrulleros de la Guardia Costera. La USN considera que este calibre es extremadamente efectivo contra objetivos de superficie que se mueven rápidamente y objetivos aéreos que vuelan a baja altura, prefiriéndose la ráfaga de aire para atacar. Las armadas sueca y finlandesa también prefieren este calibre en sus corbetas y barcos de ataque rápido.


Un cañón Bofors de 57 mm en una cúpula furtiva

76mm

 
El mundialmente famoso cañón Oto Melara de 76 mm.

Este es el arma de calibre medio más popular del mundo debido al excelente equilibrio entre alcance, potencia de fuego y velocidad de disparo que ofrecen la mayoría de los cañones de 76 mm. El italiano Oto Melara domina esta categoría y casi no tiene competencia. Hay varias otras armas como el Ak-176 ruso y el Ak-176 chino (de ingeniería inversa) que también se utilizan. Lo mejor del Oto de 76 mm es que se puede instalar fácilmente en corbetas pequeñas, proporcionándoles una cantidad significativa de potencia de fuego. La alta velocidad de disparo de 120 rds/min y el alcance de 15 km que ofrece el Oto Melara SRGM lo convierten en el arma perfecta de doble función que puede atacar objetivos de superficie y aéreos con igual eficacia.


Variante STRALES del Oto de 76 mm.

La variante más moderna del Oto de 76 mm es la versión STRALES con un radar iluminador de control de fuego integrado y munición avanzada guiada por DART que viaja en el haz del radar. Esto permite que el arma apunte a un objetivo que se mueve rápidamente usando solo unos pocos proyectiles, que alcanzarán el objetivo con precisión. Los proyectiles guiados permiten atacar al objetivo con éxito con menos rondas de munición. Por ejemplo, atacar un misil que vuela bajo con proyectiles no guiados de 76 mm requeriría entre 15 y 20 disparos contra el objetivo, mientras que solo se necesitarían 4 o 5 proyectiles guiados para hacer el mismo trabajo. La principal desventaja es que los proyectiles guiados suelen ser mucho más caros que los no guiados. Por lo tanto, generalmente se prefiere una combinación de proyectiles guiados y no guiados, utilizándose proyectiles guiados contra objetivos de alta amenaza y proyectiles no guiados contra objetivos de baja amenaza.
100 / 114/ 127 / 130 milímetros

Este es el comienzo de los cañones navales de gran calibre. Se caracterizan por tener proyectiles más pesados, mayor alcance y velocidades de disparo más lentas en comparación con los calibres examinados hasta ahora.

El cañón naval de 100 mm es bastante popular y su mayor usuario es la Armada rusa, que lo instala en la mayoría de sus destructores, fragatas y corbetas. Rusia, que anteriormente era un importante usuario de cañones de 76 mm, ha cambiado completamente al cañón A-190-01 de 100 mm por las ventajas en potencia de fuego y alcance que ofrece sobre calibres más pequeños. Esta arma cuenta con una cúpula sigilosa y puede disparar a una velocidad de 80 rds/min hasta una distancia de más de 20 km. Al ser liviano, puede instalarse en cualquier barco de más de 500 toneladas de desplazamiento. Países como Francia, China e India utilizan este arma de calibre en cantidades muy pequeñas. En general, el cañón de 100 mm sólo tiene futuro en la Armada rusa, ya que los demás prefieren los cañones de 76 mm o 127 mm.

  Un montaje ruso A-190-01

La Royal Navy es el único usuario importante del cañón naval de 114 mm (4,5 pulgadas) y actualmente está instalado en cada una de sus fragatas y destructores. Este calibre ha sido estándar en la Royal Navy desde 1938 en todas sus fragatas, destructores y cruceros. La última versión de este arma es el Mk 8 Mod 1 con cúpula sigilosa para reducir RCS, que equipa todas las fragatas Tipo-23 y destructores Tipo-45 de la Royal Navy. Esta arma ofrece una velocidad de disparo de 25 rds/min y puede disparar proyectiles a una distancia máxima de 27 km (proyectiles de alcance extendido). Es eficaz contra objetivos de superficie, costeros y aéreos y ha tenido un amplio uso en combate. Durante la Guerra de las Malvinas, los destructores Tipo 42 y las fragatas Tipo 21 de la Royal Navy dispararon miles de proyectiles altamente explosivos de 114 mm contra objetivos terrestres argentinos para apoyar los desembarcos.

 
El BAE Mk8 Mod 1

El cañón de 127 mm (5”) es el cañón naval estándar de gran calibre de la mayoría de las armadas occidentales. Por lo general, se designa como un arma de doble propósito capaz de manejar amenazas aéreas y de superficie, pero su capacidad para manejar objetos voladores que se mueven rápidamente, como misiles de crucero y aviones de combate, es bastante limitada. Sin embargo, sobresale en la guerra de superficie y es el arma naval de gran calibre más utilizada en la actualidad. Las armas más famosas de esta categoría son la BAE Mk45 y la Oto Melara 127/54 Compact. Ambas armas se sirven hoy en sus versiones mejoradas. Los cañones de este calibre tienen un alcance efectivo de 20 a 25 km contra objetivos de superficie y de 15 a 18 km contra objetivos aéreos.

 

 

El punto de inflexión para el cañón de 127 mm fue la introducción de proyectiles guiados y de alcance extendido. Esto aumentó el alcance efectivo de estos cañones de 30 km a 120 km y les permitió atacar barcos de superficie o objetivos terrestres con gran precisión desde una distancia de separación. El proyectil italiano Vulcano en particular ha dado a las fragatas de la Armada italiana la capacidad de atacar objetivos de superficie a largas distancias utilizando sólo armas, ahorrando así misiles de crucero para otros objetivos más allá del alcance de las armas.

El 130 mm era un calibre bastante raro que se usó en algunos destructores rusos, pero los cañones avanzados de este calibre han experimentado un aumento repentino en su uso: los chinos los han desplegado en sus últimos destructores Tipo-52D y Rusia los ha desplegado en su Admiral Gorshkov. fragatas de clase. Es prácticamente su equivalente al 127 mm, ya que estos dos cañones tienen calibres casi similares. Las armadas occidentales no prefieren este calibre y se quedan con el estándar de 127 mm (5 pulgadas). El Ak-130 de la era soviética sigue siendo el cañón de 130 mm más potente con sus dos cañones, una velocidad de disparo de más de 60 rds/min y un cargador automático. Se informó que los destructores de la clase Sovremnny que estaban equipados con estos cañones llevaban hasta 2000 balas en total para las 2 monturas.


El Ak-130 ruso de 155 milímetros

Este calibre se considera el "Santo Grial" para el apoyo de disparos navales, ya que ofrece el equilibrio perfecto entre alcance y efectividad para atacar objetivos terrestres a largas distancias. Fueron populares en los grandes cruceros y acorazados de la primera mitad del siglo XX y su uso llegó abruptamente a su fin. Desafortunadamente, no hay ningún cañón naval de 155 mm en servicio activo, ya que existen alternativas como los cañones de 127 mm que hacen un trabajo similar y su velocidad de disparo se considera demasiado lenta para desempeñar cualquier otra función que no sea el bombardeo costero. Comparativamente, los cañones de 127/130 mm tienen doble propósito y también pueden atacar objetivos aéreos y terrestres. El desarrollo de proyectiles de alcance extendido para estos calibres aseguró que el 155 mm no fuera una necesidad.


Cañones de 155 mm a bordo de un destructor clase Zumwalt

De hecho, Alemania probó un cañón de 155 mm en una fragata clase Saschen como parte del programa MONARC, pero la idea fue abandonada debido a muchas complicaciones que surgieron. La Royal Navy también había mostrado interés en este calibre y BAE había propuesto un cañón de 155 mm en la actual cúpula del cañón de 114 mm, pero el proyecto fue cancelado debido a recortes presupuestarios. Sin embargo, este calibre cobrará una nueva vida a medida que los destructores de la clase Zumwalt de la Marina de los EE. UU. estén equipados con sistemas avanzados de armas (AGS) de 155 mm para desempeñar la función de ataque terrestre. Estarán equipados con proyectiles guiados de largo alcance que podrán atacar objetivos terrestres a más de 100 kilómetros de distancia con gran precisión. Si se utilizan proyectiles con buscadores de radar, entonces el AGS de 155 mm podría atacar a barcos en movimiento a distancias de 100 a 150 km y reservar los misiles antibuque de mayor alcance para otros objetivos.



 

 

Este calibre tiene un enorme potencial de mejora y en el futuro es posible que veamos que muchas armadas adopten este arma para la guerra de superficie y el apoyo de disparos navales. Es el único calibre que puede sustituir hasta cierto punto a los misiles de crucero.
Tipos de munición

Es extremadamente importante conocer los tipos de munición moderna disponibles para los cañones navales comentados anteriormente. Hay disponible una amplia variedad de rondas para cada arma, lo que le permite realizar diferentes tareas que van desde guerra antiaérea, iluminación, colocación de cortinas de humo y guerra antisuperficie. Los tipos de munición disponibles son
Alto explosivo (HE)

Este es el proyectil más común para armas navales. Básicamente consta de un material explosivo en su interior, que se activa mediante una espoleta de proximidad o al impactar. Se prefiere para bombardeos costeros y ataques a objetivos de superficie.

Perforación de armadura (AP)




Las rondas AP tradicionales no son muy populares para los grandes cañones navales. Sin embargo, las balas AP-Incendiarias son bastante populares ya que ayudan a la bala a perforar el casco del barco y prender fuego a todo lo que hay en su interior. Los proyectiles AP puros se utilizan en monturas CIWS de 20 y 30 mm para penetrar las cubiertas metálicas del misil entrante. Por ejemplo, el Phalanx CIWS utiliza proyectiles penetradores de uranio empobrecido para su cañón Gatling de 20 mm.
Incendiario

Este es el tipo de proyectiles que contienen material inflamable en su interior. Se utilizan para prender fuego a objetivos como petroleros u otros objetivos blandos.



ADELANTE


Esta es una elegante bala de explosión en el aire para el cañón Millenium de 35 mm. Esta ronda en particular contiene 152 bolas de tungsteno de alta densidad para formar metralla cuando el proyectil explota cerca del objetivo. Es más preciso que los proyectiles tradicionales de otros calibres, ya que cada disparo se programa magnéticamente mientras sale del cañón.



 

 
Explosión en el aire

Esta es una ronda extremadamente popular ya que su uso es igual o superior al de las HE. Los proyectiles de explosión en el aire son aquellos que explotan cerca del objetivo y arrojan sobre él pequeñas metralla, normalmente bolas o trozos de metal prefragmentados. Esto es extremadamente efectivo al combatir amenazas aéreas como misiles y aviones. Una salva de proyectiles en el aire rocía metralla al objetivo que se mueve rápidamente, causando grandes daños a sus superficies de control y al cuerpo, provocando que el objetivo se estrelle contra el mar. La munición Airbust está disponible para todos los calibres a partir de 35 mm.


Guiado

Las municiones de gran calibre guiadas por satélites, radares y sensores de infrarrojos se han vuelto populares porque ofrecen la precisión de un misil de crucero a una fracción del costo.

Munición impulsada por cohetes

Los proyectiles impulsados ​​por cohetes tienen un pequeño motor de cohete que impulsa un proyectil parcialmente a lo largo de su trayectoria. Un mecanismo de este tipo puede duplicar el alcance del proyectil. Se utilizan en algunos proyectiles de 127 y 155 mm destinados a aplicaciones de ataque terrestre de largo alcance.


La pistola de riel



 

 

Comúnmente oído hablar sólo en películas de ficción, novelas y videojuegos, el Railgun ya no es ficción. Desarrollado para uso exclusivo de la Marina de los EE. UU., el cañón de riel electromagnético está listo para cambiar la forma en que funcionan la guerra de superficie naval y los ataques terrestres. Al disparar proyectiles no explosivos a una velocidad superior a Mach 7 (7 veces la velocidad del sonido) a distancias superiores a 200 km, el Railgun depende de la energía cinética para destruir su objetivo. La mejor parte de esto es que un proyectil de este tipo no puede ser interceptado por ningún sistema de defensa en un futuro próximo, lo que permitirá a la USN atacar objetivos con impunidad. La Armada de los EE. UU. tiene la intención de utilizar este arma como apoyo de fuego naval y desarrollar una variante en el futuro que sería capaz de derribar misiles de crucero y misiles balísticos entrantes. Los prototipos se están probando actualmente y la Armada estadounidense planea instalar uno de estos cañones en los destructores de la clase Zumwalt en la próxima década.

Una ilustración del funcionamiento de Railguns por The Daily Mail

CONCLUSIÓN



Hemos examinado todos los calibres existentes de cañones navales, su rendimiento y sus operadores y llegamos a la conclusión final de que los cañones son indispensables en un buque de guerra. En el futuro, a medida que los misiles se vuelvan más avanzados y potentes, las armas y las municiones también se volverán más inteligentes y mortíferas. Ya no son una instalación habitual en un buque de guerra, sino una necesidad absoluta. En la segunda mitad del siglo XX, los misiles comenzaron a reemplazar a las armas en diversas funciones, pero ahora vemos que las armas han comenzado a reemplazar a los misiles en gran medida en muchas funciones. Es seguro decir que en el futuro, los cañones y misiles navales coexistirán y dependerán unos de otros para cubrir sus debilidades.